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C919機身線(xiàn)條流暢，機體從設計、計算、試驗、制造等均為中國自主進(jìn)行。飛機設計研制中有多項重大技術(shù)突破，如超臨界機翼、新材料應用等。葉偉指出，有人說(shuō)，這款大飛機中國主要是造了個(gè)殼子，這是一種誤解。總體集成正是大飛機制造的核心技術(shù)之一。作為航空制造業(yè)的一大難點(diǎn)，集成技術(shù)的突破正是中國航空制造業(yè)取得巨大進(jìn)步的標志。
葉偉說(shuō)，為了與國際標準對接，這款大飛機也堪稱(chēng)全球合作的典范。其發(fā)動(dòng)機、航電、飛控系統等來(lái)自多個(gè)歐美合資或獨資公司，供應商包括美國通用電氣公司和霍尼韋爾公司等，可謂遍布全球。其中，一級供應商中的國際供應商有十幾個(gè)，二級和三級供應商約有數百家。
" 國際化的商業(yè)發(fā)展需要全球合作，全球采購是必走之路，"葉偉說(shuō)，"從這一角度看，為各國供應商創(chuàng )造價(jià)值、為全球人民創(chuàng )造福祉的C919，正承載著(zhù)全世界的驕傲和希望。"
葉偉指出，事實(shí)上波音和空客正爭相與中國商飛合作，利用中國公司的人才和條件，發(fā)展中國市場(chǎng)。數百?lài)H合作伙伴，也從中國大飛機的發(fā)展中受益。
C919在相當長(cháng)的時(shí)間內均將主要服務(wù)于國內市場(chǎng)，葉偉說(shuō)，中國市場(chǎng)是國際上最大的市場(chǎng)，國內需求很大。在目前C919獲得的570架訂單中，絕大部分來(lái)自中國國內客戶(hù)。
" 國際化并非一個(gè)狹隘的概念。不是只有把飛機賣(mài)出去才代表國際化，我們用了這么多國際運營(yíng)商、國際化人才，把產(chǎn)品和服務(wù)放在上海，這本身就是國際化。"他說(shuō)。
葉偉說(shuō)，"對中國來(lái)說(shuō)，大飛機的國際化之路，首先需要我們盡快向飛機制造強國邁進(jìn)，這就必須通過(guò)合作找出與其他國家共贏(yíng)的道路;而對于歐美相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，與中國合作，尋求共贏(yíng)，能獲得更廣闊的市場(chǎng)。"
